自动化进入高速铁路时代(1)

来源:杏彩平台 发布日期:2019-04-29 作者:杏彩

自1980年改革开放以来,新中国成立后,铁路运输生产期的修复和恢复基本形成于铁路网骨架、期间,总里程达5万公里。这一时期的驾驶模式主要是柴油机车。随着阻塞、调度和运行控制系统的发展,铁路控制系统开始发展到半自动化的、,但程度仍然很低。

自动化进入高速铁路时代(1)

截至2007年底,经过新一轮发展,总里程为7.8万公里,居世界第三位,其中电气化铁路25,500公里,居世界第二位。这一时期的驱动方式已经淘汰了蒸汽机车,内燃机车和电力机车,自动闭塞和、计算机联锁以及行车时间表的自动化,驼峰自动化等子系统逐渐形成,而且越来越高速度开始到整个铁路。系统的自动化提出了新的要求。

目前,中国铁路已基本形成以北京为中心,以四个垂直、三个水平线、三个网和三个内外线为骨架,以及多条支线、辅助线、专用线,基本覆盖铁路网该国主要城市。